Um novo residente - Shimano Twinpower 4000

Apresento-vos o "novo" carreto que espero que tenha uma boa e rápida estreia, ao contrário do Okuma Trio 40s que demorou um bocado... :)

Apesar de ser um carreto em 2ª mão, está bem estimado e sei por onde andou e pelo que passou. Por isso acho que é uma boa aquisição e certamente me irá trazer alegrias por esses mares fora!

'08 TwinPower 4000

É um carreto Made in Japan do modelo de 2008-2010, com um peso bastante agradável (295g) e uma estrutura interna muito interessante, sendo provável que apenas lhe coloque uns discos de carbono no drag.

'08 TwinPower 4000

Assim sendo, fico actualmente com um carreto de recuperação muito rápida (Trio 40s) e um de recuperação rápida (TP4000).

'08 TwinPower 4000

Agora, venham eles para testar este menino! :)

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Vinis Caseiros - Making of...

Tal como tinha dito no post anterior (Vinis Caseiros - Um pequeno preview...) disse que iria explicar como é possível fazer vinis em casa a partir de vinis velhos e/ou com defeito. Pois bem, nem é tarde nem é cedo!

Antes de deitar mãos à obra, um aviso:

Cuidado com o fumo que sai dos vinis derretidos!

Deve-se trabalhar num sitio bem arejado, sempre afastado do fumo e se for possível com protecção para as vias respiratórias! O cheiro não é nada agradável e saudável não será de certeza...

Feito o aviso, deixo-vos um video feito por mim a mostrar como se pode fazer um vinil caseiro.

O resultado parece-me funcional e tendo em conta que se tratava de um vinil com defeito (não nadava como deve ser), teve direito a uma nova vida e quem sabe com robalos a persegui-lo!

O resultado desta experiência

Shaker da Lunker City e Sandeel da Savage Gear

Shaker da Lunker City e Sandeel da Savage Gear - Perfil

Para mostrar como trabalham dentro de água, mostro-vos outro vídeo feito recentemente.

Editado:

Depois de fazer este último vinil, fiz um outro video a mostrar como está a trabalhar e o resultado parece-me bem agradável.... :)

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Vinis Caseiros - Um pequeno preview...

Uma vez que o mar não tem dado grandes tréguas para ir à pesca, tenho aproveitado os últimos tempos para trabalhar uma ideia que já andava na minha cabeça à alguns tempos... Reaproveitamento de vinis antigos e/ou disfuncionais. Inspirado por um video que vi recentemente, decidi arregaçar as mangas e trabalhar a ideia...

Dentro de uns dias pretendo partilhar todo o processo de elaboração assim como um video a mostrar como se comportam dentro de água!

Para já, fica aqui a mais recente criação :)

Até breve!

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Pluma - e porque não?

Tal como diz o título, "E porque não?" tentar aprender um pouco mais sobre esta vertente da pesca? Já à muito tempo que andava com a ideia na cabeça, vi alguns (bastantes) vídeos sobre técnicas de lançamento, de capturas, de produção de pluma, de viagens inesquecíveis, de pequenos momentos de felicidade com material tão diferente do habitual....

Mullet in the rain...

Pesquisei durante uns tempos, tentei arranjar uma boa combinação de material e portes de envio, mas para onde quer eu olhasse havia sempre algo que não agradava... 

Ou o preço ou os portes ou o material em si, algo não me puxava para ir naquela direcção como investimento inicial e experimental! Acabei então por me render ao conjunto mais acessível, o conjunto de pluma da Decathlon.

Cana de pluma 8,5" 4/5 - Carreto Linha WF5F

Traz o básico para quem quer se iniciar nesta modalidade (como eu), a cana, carreto, fio, leader cónico e 8 plumas secas. A minha ideia é deixar as plumas em casa e treinar os lançamentos numa zona aberta e sem movimento. Eventualmente, quando o tempo quente voltar, poderei fazer umas investidas num ribeiro ou lagoa, mas até lá, treinar treinar e treinar!

Primeiras plumas

As plumas têm um aspecto minimamente aceitável, mas por enquanto terão que chegar.

Olhando para a cana, achei que lhe faltava algo personalizado.... Olho para o outro lado, vejo um autocolante novinho e por usar...Ora, nem é tarde nem é cedo e o resultado é o seguinte!

Conjunto completo

Não sei se terei sucesso, não sei se terei nem quando será a primeira captura, não sei onde será, nem que espécie vou tentar. Mas não é por essa falta de "rumo" que vou deixar de tentar aprender!

Por agora resta-me interiorizar as dicas e lições que vou vendo em video para nas tardes livres começar a abanar a cana até doer o braço! :)

Um abraço a todos!

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Manutenção: Okuma Trio 40s

A manutenção do carreto é uma parte fundamental, pelo menos uma vez por ano, não vá o destino nos obrigar um dia a contar a história sobre "aquele que fugiu"...

Uns tempos atrás achei que estava na altura de dar uma manutenção ao meu carreto e procurei alguma informação sobre a manutenção do Okuma Trio 40s. Não encontrei grande coisa mas acabei por encontrar um guia muito bom mas para a versão anterior, o Okuma Trio 40. Achei o manual tão interessante e com imagens tão claras, que perguntei ao autor se poderia usar as fotos, traduzir partes e publicar, algo que não se recusou de modo nenhum!

Quem conhece os dois carretos sabe que são praticamente idênticos, mudando apenas algumas características técnicas (velocidade, peso, manivela...) e por isso este manual pode ser aplicado aos dois modelos.

1ª Parte - Desmontagem

A manutenção neste caso em concreto não vai incluir a bobine, embraiagem e a asa do carreto(rodízio), mas estas partes deverão também ter a sua devida atenção.

Antes de começar, deve-se primeiro ter o material necessário. Papel de cozinha absorvente, óleo para o carreto, massa e ferramentas.  As ferramentas necessárias são uma chave Philips (cruz) pequena, um alicate e uma chave Torx (estrela) pequena, tudo ferramentas fáceis de arranjar numa loja do chinês.

Começa-se então a desmontar o carreto, primeiro retira-se a tampa da embraiagem e a bobine do fino.

De seguida retira-se os washers, convém decorar e guardar estas peças na sequência certa num papel para depois montar na ordem certa.

Retirar o parafuso indicado.

Desapertar a porca do veio que se vê na imagem seguinte.

Retirar o rotor. 

Retirar a manivela. 

Retirar os 3 parafusos que seguram os rolamentos. 

Retirar a anilha e a placa metálica. 

Retirar com cuidado a mola, para não voar.

Retirar os 4 parafusos laterais, sendo 1 em cruz e os restantes 3 em estrela.

Retirar a engrenagem e o rolamento.

Aqui temos o pormenor de um furinho/ponto na transmissão que será de bastante utilidade depois na montagem, para alinhar as peças. 

Retirar a placa de oscilação.

Retirar o rolamento, a cremalheira e o veio central.

Retirar a engrenagem de transmissão.

Retirar o compartimento dos rolamentos. 

Retirar os rolamentos com cuidado porque o compartimento que segura os rolamentos pode sair e os rolamentos soltarem-se. 

Nesta altura devemos ter um cenário semelhante ao da imagem seguinte. Lembrem-se sempre de manter as peças alinhadas/arrumadas por ordem lógica de montagem, tornará a tarefa bem mais fácil e evita surpresas.

Aplicar algum óleo nos rolamentos, pode-se usar uma tampa de plástico para evitar desperdícios!

Tudo separado e pronto para ser limpo. 

A secagem, não convém ter excessos. 

Tudo junto novamente (esta parte é complicada e requer alguma paciência).

Agora com o compartimento.

Agora é a vez da engrenagem, retirar a peça de apoio da manivela, rolamento e anilha. 

Lubrificação dos rolamentos. 

E a secagem das peças.

Agora a cremalheira e respectivo rolamento.

Depois de lubrificado, secar e montar novamente. A engrenagem anterior também já deve estar montada.

Limpeza do corpo do carreto, note-se alguma ferrugem lá dentro. 

2ª Parte - Montagem

Começa-se com a engrenagem de transmissão.

Para alinhar as peças, usa-se como guia um ponto/furo (poderá estar pintado de vermelho ou não).

Coloca-se o veio e alinha-se com a alavanca da engrenagem.

Coloca-se novamente a placa de oscilação. 

Coloca-se agora a engrenagem do veio. 

Depois coloca-se o compartimento com os rolamentos e o rolamento.

Coloca-se a placa metálica e os 3 parafusos respectivos.

Coloca-se a mola no sitio. 

3ª Parte - Aplicação da massa 

Deve-se aplicar massa onde o ponteiro indica nas imagens seguintes.

Aplicar um pouco de óleo no rolamento, mas não muito! 

 Colocar a tampa do carreto e aparafusar os 4 parafusos no sitio correcto.

Colocar a anilha do veio. 

De seguida o rotor. 

Colocar a porca do veio no sitio.

Apertar o parafuso, a porta deve estar com a parte direita alinhada com o parafuso para ser possível apertar.

Colocar as anilhas no sitio. 

Colocar a bobine no sitio e está pronto para mais uma época! 

Notas finais: 
- Os óleos e massas lubrificantes não são todas iguais, assim como não são todas adequadas para carretos. Existem até óleos que são corrosivos a certas partes do carreto por serem abrasivas aos plásticos!
- Este procedimento deve ser feito num sitio plano e sem confusão. Uma criança por perto ou um cão energético podem colocar peças pequenas a voar para nunca mais serem vistas e o carreto fica inutilizado!
- Se não conseguem ou não têm grande jeito para este tipo de operações, não arrisquem! É preferivel deixar nas mãos de quem sabe o que faz e como se faz.

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