Visitante inesperado

Tudo começou quando acordo no domingo de manhã com uma mensagem do João a desafiar para uma pescaria aos sargos à chumbadinha num sitio de "facil acesso". O meu problema no meio de isto tudo, era apenas o material, já que não costumo pescar à boia ou à chumbadinha, usando para o efeito a minha cana de buldo Caperlan Surf C 420 Light (cana com uma certa história).

Material preparado, hora acertada e vamos nós para o local do crime. O dia estava com um sol agradável, pena o vento que se sentia de frente...

Ainda faltava tanto...

A descida foi penosa, mas como a descer todos os santos ajudam...
Chegamos ao sitio, estava na hora de colocar a linha na água. Durante a descida, na brincadeira, eu dizia ao João que iria fazer uns lançamentos com a montagem que ainda tinha na cana. Como a cana de buldo anda sempre no carro, pronta para um qualquer impulso desvairado por pesca, ainda estava montada com uma chumbadinha e um pingalim, assim estava e assim foi!
Faço o primeiro lançamento, nada... O segundo, prendeu numa rocha - "Olha é agora que acaba a brincadeira..." pensei eu - Mas soltou-se!


Faço o terceiro lançamento e ao passar perto de uma zona rochosa... peixe! Senti o peixe preso, aviso o João (que ainda nem tinha montado a cana) e ele ri-se de mim, a dizer que assim não dá!
Do outro lado vinha algo que nunca tinha apanhado com artificiais, um Ruivo!

Pouco colaborante para a foto...

Tentei tirar uma foto fora de água para ele exibir as suas cores, mas não estava muito colaborante... Então libertei-o do pingalim e coloquei numa poça de água que tinha por perto e as imagens seguintes falam por si!

Agora colaborante para foto!

Belas cores....!

A pescaria começava bem, com este visitante inesperado e nada comum! Depois da sessão fotográfica, pego na cana novamente, faço mais alguns lançamentos e agora a passar perto de outra rocha...Záááásss! Outro peixe! "Já está mais um" - berro eu para o João, que fica incrédulo pela maneira como eu os estava a tirar e apenas respondeu "F%£#@-$&, outro?!?"
Este dava mais luta, as opiniões iam desde um Bodião grande até um Sargo suicida, algo que ficou respondido ao ver o lombo aproximar-se da superfície...
Um belo e negro robalo fazia as delicias do dia! Tirado a peso, com cuidado para não esforçar o material, foi a segunda vitima num espaço de 5mins de pesca, ainda nem tinha o João amarrado o anzol!

Robalo negro

Depois de ouvir uns valentes "LEITEIRO" e "Não posso trazer este gajo a lado nenhum, que ele tira sempre peixe!!", foi a vez do João tirar o seu prémio do dia, um porta-chaves em forma de Sargo :)

A tarde continuou bem disposta, eu que já tinha feita a pescaria insisti na mesma técnica, o João continuou à procura dos Sargos e insistia no camarão. Com o final do dia, o vento tornou-se cada vez mais forte e optamos por mudar para um sitio mais abrigado, onde saíram umas bogas ao João para alegria dele (ou não ehehe).

Assim foi uma tarde bem passada (tirando a parte da subida dolorosa) com bastante gargalhadas e uma "invenção" que deu frutos!

Ficha Técnica
Cana: Caperlan Surf C 420 Light
Carreto: Okuma AV-45a
Linha: Multifilamento 15lb Made in China
Estralho: Monofilamento 0,40 Made in China
Amostra: Pingalim Cormoura Smoked Glitter

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Manutenção: Okuma Trio 40s

A manutenção do carreto é uma parte fundamental, pelo menos uma vez por ano, não vá o destino nos obrigar um dia a contar a história sobre "aquele que fugiu"...

Uns tempos atrás achei que estava na altura de dar uma manutenção ao meu carreto e procurei alguma informação sobre a manutenção do Okuma Trio 40s. Não encontrei grande coisa mas acabei por encontrar um guia muito bom mas para a versão anterior, o Okuma Trio 40. Achei o manual tão interessante e com imagens tão claras, que perguntei ao autor se poderia usar as fotos, traduzir partes e publicar, algo que não se recusou de modo nenhum!

Quem conhece os dois carretos sabe que são praticamente idênticos, mudando apenas algumas características técnicas (velocidade, peso, manivela...) e por isso este manual pode ser aplicado aos dois modelos.

1ª Parte - Desmontagem

A manutenção neste caso em concreto não vai incluir a bobine, embraiagem e a asa do carreto(rodízio), mas estas partes deverão também ter a sua devida atenção.

Antes de começar, deve-se primeiro ter o material necessário. Papel de cozinha absorvente, óleo para o carreto, massa e ferramentas.  As ferramentas necessárias são uma chave Philips (cruz) pequena, um alicate e uma chave Torx (estrela) pequena, tudo ferramentas fáceis de arranjar numa loja do chinês.

Começa-se então a desmontar o carreto, primeiro retira-se a tampa da embraiagem e a bobine do fino.

De seguida retira-se os washers, convém decorar e guardar estas peças na sequência certa num papel para depois montar na ordem certa.

Retirar o parafuso indicado.

Desapertar a porca do veio que se vê na imagem seguinte.

Retirar o rotor. 

Retirar a manivela. 

Retirar os 3 parafusos que seguram os rolamentos. 

Retirar a anilha e a placa metálica. 

Retirar com cuidado a mola, para não voar.

Retirar os 4 parafusos laterais, sendo 1 em cruz e os restantes 3 em estrela.

Retirar a engrenagem e o rolamento.

Aqui temos o pormenor de um furinho/ponto na transmissão que será de bastante utilidade depois na montagem, para alinhar as peças. 

Retirar a placa de oscilação.

Retirar o rolamento, a cremalheira e o veio central.

Retirar a engrenagem de transmissão.

Retirar o compartimento dos rolamentos. 

Retirar os rolamentos com cuidado porque o compartimento que segura os rolamentos pode sair e os rolamentos soltarem-se. 

Nesta altura devemos ter um cenário semelhante ao da imagem seguinte. Lembrem-se sempre de manter as peças alinhadas/arrumadas por ordem lógica de montagem, tornará a tarefa bem mais fácil e evita surpresas.

Aplicar algum óleo nos rolamentos, pode-se usar uma tampa de plástico para evitar desperdícios!

Tudo separado e pronto para ser limpo. 

A secagem, não convém ter excessos. 

Tudo junto novamente (esta parte é complicada e requer alguma paciência).

Agora com o compartimento.

Agora é a vez da engrenagem, retirar a peça de apoio da manivela, rolamento e anilha. 

Lubrificação dos rolamentos. 

E a secagem das peças.

Agora a cremalheira e respectivo rolamento.

Depois de lubrificado, secar e montar novamente. A engrenagem anterior também já deve estar montada.

Limpeza do corpo do carreto, note-se alguma ferrugem lá dentro. 

2ª Parte - Montagem

Começa-se com a engrenagem de transmissão.

Para alinhar as peças, usa-se como guia um ponto/furo (poderá estar pintado de vermelho ou não).

Coloca-se o veio e alinha-se com a alavanca da engrenagem.

Coloca-se novamente a placa de oscilação. 

Coloca-se agora a engrenagem do veio. 

Depois coloca-se o compartimento com os rolamentos e o rolamento.

Coloca-se a placa metálica e os 3 parafusos respectivos.

Coloca-se a mola no sitio. 

3ª Parte - Aplicação da massa 

Deve-se aplicar massa onde o ponteiro indica nas imagens seguintes.

Aplicar um pouco de óleo no rolamento, mas não muito! 

 Colocar a tampa do carreto e aparafusar os 4 parafusos no sitio correcto.

Colocar a anilha do veio. 

De seguida o rotor. 

Colocar a porca do veio no sitio.

Apertar o parafuso, a porta deve estar com a parte direita alinhada com o parafuso para ser possível apertar.

Colocar as anilhas no sitio. 

Colocar a bobine no sitio e está pronto para mais uma época! 

Notas finais: 
- Os óleos e massas lubrificantes não são todas iguais, assim como não são todas adequadas para carretos. Existem até óleos que são corrosivos a certas partes do carreto por serem abrasivas aos plásticos!
- Este procedimento deve ser feito num sitio plano e sem confusão. Uma criança por perto ou um cão energético podem colocar peças pequenas a voar para nunca mais serem vistas e o carreto fica inutilizado!
- Se não conseguem ou não têm grande jeito para este tipo de operações, não arrisquem! É preferivel deixar nas mãos de quem sabe o que faz e como se faz.

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